谁能想到——仅仅9个月前还是一家估值13亿、日业务量110万、在全国拥有5000余网点的大型快递公司——快捷快递（下称“快捷”）此刻居然在生死边缘挣扎。
申通快递、国美在线，两家被快捷诸多高管——甚至是全体员工——寄予厚望的外部力量，试图参与快捷资产重组。失败了。
据说过去48小时里的每分每秒，谈判都在进行。其中一人告诉记者，快捷将在今天公布最终结果。很难断定重组失败就是答案，某种意义上，这些听尽坏消息的高管还存有幻想，如同外界对快捷的乐观态度一样：那么大一家公司怎么会说倒就倒呢？当记者第一次对重组失败表示惊讶时，有人问：你说我们还有戏吗？
等待快捷的命运走向至今难料，但那个最坏结果可能正浮出水面：死亡。
▌内耗
1个月前，记者接触到一位接近快捷股东的知情人士。当时，快捷正因合作不顺，跟申通闹得不可开交。双方公开指责对方。但这位知情人士称自己一点都不会对眼前的事感到吃惊。
“我可以负责任地告诉你，从吴传龙入股快捷第一天起，雷就埋下了。”该人士相信快捷内部股东之间存在某种难以调和的矛盾。“股东间的不合在公司不是秘密。”
吴传龙是“桐庐帮”崛起的重要参与者。他曾协助陈德军创办申通快递，随后又加入中通速递担任常务副总裁。2012年10月之后，他离开中通，火速入股快捷，成为第一大股东。当时，吴传龙坚信决不能错过这个机会，他不打算学习陈加海白手起家建立全峰快递，那被视为“有风险”。因此他用了一个在时间上更具效率的方式。
快捷的创始人黄子杰雄心勃勃，他正把快捷打造成华南市场的“小顺丰”。当时快捷在广东地区的商务件小有名堂，同时大包裹看起来也很有希望。但是吴传龙力主快捷拥抱电商市场——来自“桐庐帮”的一贯做法——即便在今天也很奏效。但正因如此，快捷可能错失了成为自己的最好机会。从那之后，再也没人称快捷为“小顺丰”了。
快捷偏大的单件重量也让吴传龙不习惯。“我们要控制在5公斤以下。”在申通、中通的经验告诉他，这才是快捷未来应该走的方向。而这个方向，或许是黄子杰从来没想过的，也和快捷1.0版本完全不同。这是双方的第一次分歧。
2015年9月，快捷得到了一笔数值2.5亿的融资。这笔钱继续被用于落实吴传龙的经营思路：铺展全国网络，建立三级分拨中心体系。如果押注网购市场，那这样的发展就一刻都停不下来。一切都在提速。
2016年，吴传龙放出消息，“快捷要在这个夏天开启一轮8~10亿元的融资”。有人据此测算出快捷估值逼近50亿。这是非常惊人的数字。遗憾的是，这个数字从来没实现过（目前这轮10亿融资在公开信息中无法查证）。2016年年底，另一个重要股东，三泰控股加入了。此时快捷的估值达到顶峰——26亿。
同时，一个艰难到不可能实现的对赌协议出现了：快捷被要求承诺2018~2020年间的净利润分别实现0.2亿、1.8亿、4亿。但是快捷在那一年前10个月只赚了196万。
“桐庐模式”正在失去魔力。它们在上市过后几乎不再提加盟模式，也开始对电商以外的市场感兴趣。这让吴传龙和快捷措手不及。变革几乎是必然的——再走老路的下场就是等着三泰控股行使优先收购权。那意味吴传龙的创业很可能就此夭折。
2017年8月，申通登场。它轻而易举地成了快捷第三大股东，占股10%，却只用了1.33亿。此时，快捷的估值缩水到13亿。
“申通给了三泰补偿。三泰不喜欢也没办法。”上述知情人士告诉记者，三泰之所以接受这个条件在于，他们认为申通有可能帮快捷转型成功。进而实现自己的利润诉求。在此之前，三泰更钟情社区市场。“他们对大包裹兴趣有限。但形势比人强。”
事后来看，申通并没能拯救快捷的业绩。就连申通自己也栽了进来。申通和快捷合作的快运项目基本上颠覆了快捷过去的产品思路。但是快捷自身却不具备运营快运产品的能力。
“黄子杰和吴传龙的矛盾彻底爆发了。”上述知情人称，黄觉得吴从来就是错的，而当快捷仓促转型失败后，黄终于有机会证明自己这么多年是对的。
除此之外，快捷内部股东还有其他声音。比如在2016年初入局的上海精熠投资中心，这家投资机构需要的是稳定回报。尽管快捷利润不高，但精熠依然主张平稳过渡。他们似乎在一开始就预料到了和申通合作带来的复杂局面，因此极力反对。“真心话，快捷这么多年来一直在内耗。”该知情人承认。
到今天，内耗还在继续。重组失败——如果是真的——也将归咎于此。“昨天，吴传龙、章建荣和杨建兴（吴的左膀右臂）等人还一致要求重组。”这是发生在股东会上的提议。
但规则是这样的：如果有一名股东否决提议，方案将不予通过。显而易见，股东会很难达成统一意见。直白地说，有人决不能接受快捷以白菜价卖给别人。也有人誓死扞卫自己的资产不缩水。一名从会场走出来的人则告诉记者，三泰方面的代表威胁要起诉吴传龙。
5月7日，三泰召开了关于终止筹划重大资产重组事项投资者说明会（非快捷资产重组事宜），有投资人提问为何三泰一直预告亏损。该公司的董事长回复中包括“快捷快递的投资减值”一项。
▌驶入死局
另一位接近股东会的高管透露，重组失败其实是因为申通快递和国美在线不打算做一个“愚蠢”的接盘侠（申通很可能已经为此亏损了1.33亿）。因为目前快捷的财务状况非常糟糕，同时快捷剩下的固定资产麻烦重重。而快捷很希望新股东承担债务。
过去几年间，快捷的估值持续缩水。这是快递行业第二梯队企业遭遇的缩影，天天快递被苏宁物流收购时，估值也较高峰跌去50%以上。一位接近重组方案的知情人告诉记者，国美在线试图扮演苏宁物流的角色。它希望提升落地配能力。在此之前，国美物流采用干线外包，甚至连配送业务也大部分由第三方企业承担。
快捷很可能无法满足国美的需求，上述快捷高管告诉记者，快捷总部在5月初给总部员工（部分）签订了离职补偿协议，协议中明确在5月10日前将拖欠的工资和离职补偿金（按工龄计算，一年工龄补偿半月工资）结清。但至今未兑现。这是一笔不小数字，没人想为此买单。
不久前，快捷曾在全国范围内组织清点资产。然而该高管提供的实际情况是：全国各地大多数省区区部、分拨中心的场地因合同到期未续签、房租、水电欠费等原因而导致场地不可能继续使用。
停在分拨中心的货运车被员工开走，原因是快捷无力补偿。后来，总部车队的负责人竟然也同意了这些司机的做法。
另一方面，包含中层、基层管理人员在内的大多数快捷员工已经找了新工作。“即便重组成功，场地和人员都没有，怎么运行？”他继续说，“加盟网点很多都转别家了，拿什么重组。”
这位高管希望公司至少能补发他今年以来的工资，并且支付他先前垫付的资金。他每天都像正常工作一样开车去公司，这让他看起来像一位颇有责任心的领导。时至今日，他依然觉得对不起手下员工。不过他的手下可能并不领情，昨天早上，有员工扬言再不发工资就把他的车给砸了。
也有一些身居要职的人早就对快捷死心了。或者他们从一开始就笃定快捷资产重组的方案不靠谱？不知道。唯一确定的是，这些人在4月26日之前都还是各地（不是全部）快捷分公司的法人代表。那天过后，他们就把法人的位置留给了章建荣和杨建兴。记者联系到一位与之有关的知情人，对方表示“很正常”。因为没必要陪着创始人股东一起倒霉。
但他的境遇跟吴传龙比起来可能不算什么，后者已经很久没公开露面，即便在内部也是如此。如果未来几天里，重组失败消息落定，对吴传龙意味着什么？创业失败？枭雄陨落？快递行业洗牌的悲情人物？
“至少他会很凄惨。”那位高管说。
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