公路运输企业是什么纳税人(运输,税务,公路等管理部门)

1、油耗

物流运输企业成本很大一部分是油耗。现实工作中，司机加油的习惯和计划性，决定了企业能否及时合理取得增值税进项税额。中小企业内部管理要求更显突出！

财务人员对合理取得增值税进项税额负运输有管理监督的义务，但实际工作中，履行职责的有效性纳税人和力度，需等要靠企业的考核管理职能发挥积极有效的作用！

油料供应商的甄别和选择，是合理取得增值税进项税额的有效保证！

2、人力人本

人力成本作为物流运输企业成本的重要组成部分，不可能取得增值税进项税额！这样的现实情况，是物流运输企业增值税纳税义务的难点！目前没有有效的办法克服！

3、固定资等产折旧

物流运输企业固定资产以车辆为主，税改以后，车辆购置的增值税进项税额，反映在固定资产取得的当期，造成税务的假象是物流运输企业进项税额严重不足。这样的假象必然造成企业纳税规划的行为极端，甚至又走入买卖发票的违法误区！中小企业不可不查！

1、营改增之前，无纳税人论是普通发票还是增值税专用发票，只要是道路运输发票税务，都是一般纳税人趋之若鹜的抵扣凭公路证。这样的惯性思维，延伸到营改增后，热度依然不减！长期的合作商，已经形成了抵扣诉求惯性的模式。即便一般纳税人强制认定标准提高到500万元，道路是什么运输业企业对于小规模纳税人身份的选择，依然没有自主权！

2、物流运输业长期是买卖发票的重灾区。运输发票恶名已然形成，给正常经营的纳税人公路造成的负面影响短期不能消除。买卖发票的违法行为，近期虽然得到遏制，但给物流运输外包业务的纳税人，因失控发票带来的额外税负和罚款滞纳金，现实存在！

3、物流运输企业不开票现金收入。纳税人隐匿不开票现金收入，给物流运输企业集聚的风险，中小企业不可不重视！提高是什么风险运输意识和法制观念不可企业发生销售货物，管理部门同时提供运输业务，未分类核算构成混合销运输企业售，这时候的运费也要按16%税率计算销项税额。营改增以后，物流运输业一般管理部门比例税率是10%，会计核算的方法不同，造成的税率虚高！现实工作中，物流运输业企业，运输企业特别是中小企业不可不查！轻视！