世界上最赚钱的生意莫过于拦路收费,除了先期的投资外,后期只要偶尔的维护一下就能躺着赚钱。
个人如此,国家也是如此。
在世界上有两条人工开凿而成的黄金水道,两个国家靠着它们建立收费站,每天日进斗金,活的悠哉悠哉。
这就是埃及的苏伊士运河和巴拿马的巴拿马运河。
这两个国家的国内资源稀缺,经济也不发达,可愣是靠着这两条运河收取的过路费,使得国内民众的生活水平虽然不及发达国家,也比大多数的发展中国家强。
但两者相比较:如果说苏伊士运河是下金蛋的鸡,那巴拿马运河就是下金蛋的鹅,战略上虽然没有苏伊士运河重要,可赚钱能力高那么了一个等级。
丧心病狂的收费方式
苏伊士运河收取过路费的计算方式非常的简单明了,就是测量你的净吨位,然后代入到一张费率表里面,算出过路费,非常的简单明了。
但是巴拿马运河就没这么简单了,说是雁过拔毛都不为过。
巴拿马由于太平洋和大西洋有高低差,使得巴拿马运河要靠船闸来调节水量,再加上河段非常的窄。
使得船只通过的时候要靠前后两艘拖轮来提供动力,每艘拖轮的费用高达195美元,这还只是一段船闸的费用,而巴拿马前后总共有三座船闸……
在出入船闸时光靠拖轮动力不够,还得依靠两辆火车头来牵引,船只和火车头靠钢缆连接,每根钢缆收费6.5美元,三座船闸那么6根钢缆再加上火车牵引费用……
再加上什么管理费、淡水费、排队优先费,杂七杂八的一大堆。
这还只是小头,大头是过路费,船只的大小、类型不同,收费都不相同,每年过路费巴拿马政府能收取数百亿美金,让别的拉美国家眼红不已。
但是这条运河并不是巴拿马政府开凿的,而且真正的拥有这条运河也不过20年的时间。
曲折的运河开凿
最先提出巴贵拿马运河构想的是西班牙人,为什么最早动手的是美国人,但由于当时美国的经济陷入困境巴拿马,无力开凿,只能卖给法国人。
但美国经济运河恢复又后悔了,背后耍小动作外加法国自己准备不充足,进展不顺利,害怕亏损,又低价卖回给美国。
在那个时候的还没有巴拿马这个国家,巴拿马地峡还是哥伦比亚的一部分。
可法国和美国的交易完全没有知会哥伦比亚,只是在交易达成后才通知,这让哥伦比亚十分火大,其国会在1903年的收费3月投票否决了美国的开凿权。
然后美国就直接来了一招釜底抽薪:让巴拿巴地峡从哥伦比亚独立出去,这下你再也管不着了。
在1903年11月2日美国派军队进入巴拿马,挑了一个代理人,3日就直接宣布独立,之后美国火速承认巴拿马政府。
巴拿马运河,在美国的推动下,虽然付出了巨大的代价,但也成功的贵通航,美国也如愿的获得了巨额的回报。
归还运河
根据巴拿马方面的统计,自1920年巴拿马运河向国际开放再到美国归还大部分运河控制权的60多年时间中,美国一共收取了450亿美元(那时候美元是真正的美金,比现在值钱多了),而巴拿马政府施舍性的收到了11亿美元。
这让巴拿马人民非常的不满,矛盾日益激烈。
在苏联的暗中支持下,巴拿马人民掀起了一浪高过一浪的反美活动,再加上国际上尤其是拉丁美洲国家对美军在巴拿马暴行的谴责。
在1977年,美国被迫松口,和巴拿马政府签订了新的条约,美国在1990年将70%的运河控制权交还巴拿马,剩下的30%要到1999年的高年底交还。
但是新的条约也有限制:运河的经营权不高能出让给除美国之外的其他国家,在收费美国的战争时期美军的军舰优先运河通过运河等等。
虽然在移交的9年中,美国不甘心放弃运河导致产生了许多的波折,可都被巴拿马人民克服,在20世纪的最后一个月,美国向巴拿马移交了最后一部分运河控制权。
巴拿马运河真正的成为了巴拿马的运河为什么。
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