购置税优惠政策2012(2012款逍客豪华版购置税多少钱)

某媒体披露的“中国汽车购置税即将减半”消息截图

戴姆勒和宝马29日中午的股票走势都表现的很坚挺

中国从2009年开始启动了“1.6L以下排量汽车购置税减半”政策，从下方的数据可以看出，对汽车销量的拉动显而易见。

1.2009 年中国车市销量同比暴涨 46.15% 至 1364.48 万辆（中汽协数据），首次冲过千万辆大关并超越美国坐上全球车市销量王座。2010年车市涨幅达到32%

2.2011-2012年没有购置税政策支持，两年的增幅均为个位数，同时汽车销量没有突破年2000万大关

3.2015年10月底重启购置税减半政策，2016年车市销量增幅近15%

4.从2017年开始，购置税从5%上调至7.5%，2018年回归10%，再之后就是大家所看到的“金九银十”不再的现状

从今年前三季度的销量报表来看，大众/通用两大巨头在华的9月销量下滑都达到了11%/15%，全年大盘仅仅是微增水平。乘联会也公布数据，从年中开始的销量负增长在10月份会进一步加剧。中国市场购车的税率一直都不低，进口大排量车税率能高到一个夸张的水平，就1.6L以下的经济型小车，10%的车价税率，也是够你加个一年油的，如果能砍一半优惠不可谓不大。同时对于自主品牌来说，能进一步加强其营销政策，在2016年，有很多自主品牌都是高举“购置税全免”的大旗，“自主品牌升级”的口号也是在这一大背景下喊起来的，那可不嘛，大家都卖得动，赚到钱了才有资本搞技术啊。再多看一步，中国车市的小排量涡轮增压趋势，也是随着“购置税”减半政策一同起来的。

今年发生了很多事情，中美之间的贸易摩擦直接让一大票美产进口车傻了眼，股市的大跳水和楼价的波动让太多人没心思把钱放在汽车这样的“消费产品”上，同时由于前两年经济型车的消费大增，大多数人是不会考虑五年内就换车的，同时就算要换，一般是升级型需求，大多时候排量会大于1.6L。（由此可以看出未来中型车往上的小排量涡轮趋势是不可逆的）也许到了今年年底，综合数据会出现中国汽车消费20年来的首次下滑，舆论分析称目前中国车市面临两个大的挑战：

1.经济增速放缓带来的销量下滑

2.新的燃耗排放政策和新能源车带来的技术变革

如果购置税优惠可以重新执行，利好消息更多来自于更基层的细分市场，在上一波的优惠中，一二线的消费者基本都实现了购车需求，同时它们的资金杠杆可能现在被套在其它地方，中国经济增长的整体放缓也使这批消费者短时间内难以获得更多的资金去进行这种消费品的投资。前几波的购置税优惠让很多想买的或是在观望的消费者完成了购车，如果现在再来一次购置税优惠，车企的突破口，应该是那些在这么几轮优惠下来都没想着购车的三线市场消费者，也就是车企营销中经常提到的“渠道下沉”，毕竟很多一线城市的汽车承载量已经到了一个极限，在这些城市的汽车拥车成本几年后已经超过了产品本身。而基层市场则没有这样的压力。

假如真的减税成功，这一波的市场竞争会比前几次更加激烈，目前大多数合资品牌在“紧凑型，中型”产品领域均实现了1.6L以下排量的布局，产品 品牌是不惧同自主品牌打价格战，对于这两年过的很不痛快的法系/韩系来说，这也是一次巨大的翻身机会；大众之前高调投入的MEB新能源平台，也可能会因为购置税优惠的到来放一放。2017-2018年，不管是自主还是合资，很多品牌都完成了新一轮的技术换代，车企都在等大干一场的机会。

当“销量”替代了“规模”成为行业主流后，谁的产品更好完全能靠技术说话，也会进而淘汰掉大部分“有钱有地就能造车”的车圈票友，让消费者能买到的产品更进一步。中国汽车市场需要的已经不是单纯的高增长率，而是让消费者买到更好的产品。中国汽车的下一个销量春天可能不是靠购置税减半，但它可能是中国汽车的下一个技术之春。

教授觉得，未来一段时间的汽车销量微增长会成为常态，但这并不是一个坏事，变相让汽车市场这块蛋糕变得更紧密。更加谨慎的汽车消费观让车企推出更好技术更有竞争力的产品，而不是靠以前的“价格/品牌”这种表面上的东西。中国市场永远有人要买车，但更要买到好车。买车是享受它给你生活带来的优质体验，而不是那5%的购置税。