上海小规模纳税人增值税优惠政策2021(上海二手房增值税新政策2021)

上海，依然是世界的上海。

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汽车行业的呼号

上海疫情的影响还在蔓延。

超过35万且不断攀升的感染病例，长达数周的静态管理，物流运力的受限……都让全国人民为这座城市感到揪心。

一个全年GDP高达4.32万亿元的超级经济体，一旦停止摆动，震动不言而喻。

最典型的是汽车产业。

4月14日，小鹏汽车CEO何小鹏在个人社交媒体上发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月国内所有整车厂将面临停产停工。

紧接着，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在个人朋友圈发表了类似的观点。他表示，上海不能复产复工，将导致5月之后涉及科技、工业以及上海供应链的企业停工，尤其是汽车产业。

更早些时候，蔚来汽车CEO李斌也忧心忡忡“一辆车差一个零件都没法生产”。自3月份以来，因为疫情原因，蔚来汽车在吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

除此之外，长城旗下的坦克品牌、特斯拉上海工厂、上汽集团部分工厂等，都出现了不同程度的停工停产。

有人可能感到好奇，一个上海，能对汽车产业造成如此大的影响吗，逼得大佬们都出来奔走叫苦？

带着这个疑问，我查阅了相关资料，发现还真是如此。上海对汽车界的意义，远比我们想象的重要。

2021全年，上海市汽车产量283.3万辆，产值达7586亿元。2021年全国汽车产量为2652.8万辆，从产量上来看上海占到了全国产量的10%以上。

从整车企业来看，上海是上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、特斯拉等多个车企的大本营。

以特斯拉为例，它家的上海超级工厂从3月28日就因疫情防控停产，该工厂至今已停产超过20天，其单月产能在6.5万辆以上，目前保守估计已损失超过4万辆。

再看汽车零部件，目前上海地区共有17家上市汽车零部件企业，2020 年总营收1773 亿元，主要供应上汽集团、宇通客车东风汽车、福特、戴姆勒、本田、丰田等多个品牌。

拿位于浦东新区的佛吉亚来说，全球每3辆车中就有1辆配备佛吉亚的产品、解决方案和先进技术。它家提供的产品涵盖汽车座椅、智行系统、汽车内饰和汽车电子多个领域。

作为中国经济的领头羊和人才高地，又处在长江入海口，上海聚集这么多车企和零部件生产商不足为奇。哪怕是上海之外的汽车零部件厂商，很多也集中在上海周边。

统计局数据显示，长三角地区在国内汽车产量占比约为21.6%，汽车工业增加值占比更是高达31.2%。整个长三角地区，规模以上汽车零部件企业超过600家。

很多核心的汽车零部件都在这，一旦这里的生产节奏不稳定，那大家可不都是只能干等着。别说少一个方向盘，就是少一个螺丝，一辆车也不可能开出工厂。

也正因此，整个汽车行业的目光，都望向了上海。

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引擎上海

汽车产业链只是一个小小缩影。对中国制造来说，上海的地位怎么强调都不为过。

芯片产业——

全国1/4的芯片产业规模在上海，这里集聚超过700家行业重点企业，被称为中国“半导体第一城”。和硕、广达、台积电、中芯国际、华虹半导体、紫光展锐、日月光等多家企业都在当地有工厂。

人工智能产业——

根据大猫财经统计，现在上海有1149家人工智能重点企业，总产值2246亿元。

医药产业——

去年，上海生物医药产业规模超过7000亿元。全球前十名药企龙头，有8家的中国总部都在上海。

卫星导航产业——

上海高泾支路的“中国北斗产业技术创新西虹桥基地”，汇聚了国内最有名的北斗导航研发企业。比如上海司南导航卫星技术公司，自主研发的北斗高精度导航产品和软件，已经覆盖100多个国家和地区。

除此之外，无论是钢铁、专用设备制造、高端设备制造、电气机械、纺织等传统制造业，还是生物医药、5G、物联网、云计算、新能源等新兴制造业，上海都具有极强的竞争力，几乎都站在产业链上游，辐射全国其他地区。

上海的重要性以制造为基础，但远不止于制造。

看经济规模——

2021年上海GDP高达4.32万亿，是深圳的1.4倍，接近“杭州 南京 合肥”的总和，相当于4个西安、6个长春。

看财政收入——

上海是全国财政第一大市，2021年国内税收高达1.53万亿元，接近深圳的2倍，厦门的11倍。在全国财政转移支付上，上海也位居全国第二，仅次于广东省，是当之无愧的“现金奶牛”。

看运输能力——

上海港集装箱吞吐量连续12年蝉联世界第一，2021年占全国总吞吐量近17%。上海还是第三大国际空港，2021年，浦东机场出入境货机7.8万架次，进出口货邮吞吐量373.06万吨。

全国约三分之一的进口汽车、钻石、葡萄酒、乳品，约一半进口化妆品、医药品、医疗器械，超过60%的进口服饰，70%以上的进口手表等，都是经上海口岸来到全国消费者手中。

看金融地位——

目前，上海证券交易所股票总市值居全球第三位，是深交所的1.3倍。筹资额、股票成交金额分别居全球第一、第四位。债券市场托管规模居全球第二位。

上海黄金交易所场内现货黄金交易量，也连续14年居全球第一位。上海期货交易所多个品种交易量居全球第一位，已跻身全球第三大原油期货市场。

我列举的这些，还只是冰山一角。2021年《全球城市500强》排行榜上，上海排第9，紧随其后的是香港。

上海，不只是上海人的上海，更是全国人民的上海，世界的上海。

“如果上海这个城市停下来，东海上就会多出很多漂在海上的国际货轮，就会影响整个国家的经济和全球的经济”。

这句话，绝不是危言耸听。

3

全球供应链正在深度重构

上海的这轮疫情，给了中国乃至世界的供应链一次自我审视的机会。

以汽车产业来看，其实从2020年疫情之初，我国的汽车供应链就开始面临冲击。疫情、供需错配（疫情下很多企业不敢大幅扩产）、地缘政治（中美摩擦、俄乌冲突等）、新能源车快速发展带来的产业链重构等，都使得汽车行业面临缺芯停产的危机。

但把时间拉长来看，这些都是外部的、暂时的问题，更大的问题还在内部。

长期以来，我们的汽车供应链其实“大而不强”。燃油车时代，我们无法突破发动机等核心部件，只能做一些中低档配套产业，或者创立合资品牌。

新能源车时代，尽管在电驱、电池、电控系统上，我们都有了很大突破，且占据了先机，但核心的芯片问题，我们依旧受制于人。而且，过去我们更关注整车和生产规模，在研发和零部件上投入不足，导致技术空心化。

这些问题其实一直存在，但疫情的到来，让我们有了更深刻的感悟和教训。

还是那句话，汽车行业只是一个缩影。从更大的视角来看，上海疫情暴露出我们缺乏能贡献供应链节点能力的企业，不管是前端的采购，还是后端的仓储物流。

对比世界上领先的供应链管理企业，我们的企业依然有很大差距。

一个事实是，新冠疫情还在全球蔓延，并且给世界经济带来持续的冲击。德国伊弗经济研究所公布的最新研究结果显示，2020年至2021年期间，新冠疫情给德国造成的经济损失至少达到3300亿欧元——

这相当于德国在2019年全年经济总产值的10%。

与此同时，由于疫情导致的严格隔离等影响，全球供应链受到重大冲击。海运业、制造业、食品全球供应链都处在极度紧绷的状态。

在高度不确定性的当下，如何重构全球供应链、如何尽量挤到供应链的上游，成为每一个国家都需要思考的问题。换句话说，哪怕被疫情包围，如何让全世界都离不开你的产业，离不开你的核心零部件？

全球光刻机巨头阿斯麦之所以敢说“公开图纸也没人能造出顶级光刻机”，就是因为有这样的技术底气。

要知道，不只是光刻机，在芯片、激光雷达、高端电阻电容、航空钢材、核心算法、光刻胶等多个关键领域，中国都频频被人“卡脖子”。

你很难想象，中国机床水平，比西方发达国家晚了30多年的时间。温州有一家机床制造商，它的图纸居然是来自日本二十年前已经过时的专利……

欣慰的是，作为中国经济的前沿，上海已经迈出了步子。

如今的上海已经形成以汽车制造、集成电路、生物医药、人工智能等为支柱产业的结构，在“十四五”规划里，上海更是提出了冲击高端装备创新增长极与核心技术策源地的目标。

4

尾声

全国人民都希望上海早日恢复正常。

这座城市，不仅是中国经济、金融、外贸、航运中心城市，还长期是中国第一大制造强市，又是中国高新技术产业最密集的区域之一。

甚至有人说，上海就是中国经济的定海神针。

庆幸的是，阴霾正在不断散去。上海疫情的传播指数已经从2.27降到1.23，4月16日，上海经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，在确保风险可控的前提下，推动复工复产。666家重点企业被列入首批保运转“白名单”。宏观层面上的纾困政策，也正在陆续到来。

说句实话，上海不容易。治理一个住着2500万人的城市，并不是在后院养花养草那般简单，这个系统上，每一个环节都至关重要，每一个市民都是组成部分。

清零还是共存，管控还是开放，可不是网络上争论一下就可以解决的，这关乎无数人的生命安全，尤其是上海这样的老龄化城市。

这就像“电车难题”，当失控的电车驶来，到底是救一个人，还是救五个人？

这是一个两难的选择。时至今日，上海也在不断做取舍，复工复产与动态清零都在同步推进。看看香港的死亡数据，再看看上海，你就知道上海多不容易。

时代的一粒灰，落在个人身上是一座大山，落在城市身上，同样是大山。

多一分宽容吧。祝福上海，祝福这座希望之城！