中美经济角逐下，新能源革命的资本浪潮热闹非凡。但反观传统的经济产业中心，日韩的资本市场却难以出现像宁王和特斯拉这样的现象级龙头。
这样的表态且不论是否真的严谨，但确实已经有点“资本神话那味儿了”。
作为传统制造业来说，30%的差距在短时间自然是难以超越。但整个动力电池都处在快速放量的阶段，快速的产量变化，确实可能会导致行业排名在局部时间段产生位移。
显然，在这样的极速变化的市场中，“第一”这件事情，显然不是当下最重要的事情。在这样一件“不重要”的事情上，我们甚至可以直接“帮”权英寿先生下一些更加明确、更加性感的市场结论：
尽管电池公司在不断拓展自己对于场景的控制能力，但目前动力电池厂的主要客户依然是汽车品牌。而伴随着汽车品牌的地缘属性，动力电池厂作为配套厂也极大地被品牌地缘关系影响。
而反观宁德时代，在2020年以前，宁德时代（CATL）的所有产能都是集中在中国供应链上的。在近年，宁德时代才逐步上线或投资了德国、印尼的部分工厂。
在市场占有率方面来看，宁德时代在国内大约在50.8%，全球则是在31%。而LG新能源方面，中国与全球的市占率分别为5.5%、23.8%。
如果全球动力电池的天下一分为二，分成“中国”以及“中国以外”。那么，宁德时代与LG新能源之间，便颇有一点楚汉相争的味道。
一个最直观的感受，便是宁德时代比LG新能源的利润率好看很多。
根据光大证券研究所数据显示，在2020年上半年，LG新能源四大动力电池工厂中，却只有位于我国南京市的工厂是盈利的。
现金流能力的羸弱、激进的产能计划，也让LG电池业务承担了很大的资本开支压力。而这种债务压力，也直接助推了其电池业务的剥离。
不过，鉴于行业还处在投入期和快速增长期，宁德时代目前的优势是否能保持到中场，还有待观察。
而对于有志于从事动力电池玩家来说，未来几年的井喷期，才是战争真正开始的时候。除了LG、SKI这样雄心勃勃的能源老炮，甚至大众、长城、吉利等传统车企也开始纷纷下场做电池，并推出了庞大的投资计划。
这是一个疯狂的时代。或许任何人都有机会可以改写竞争格局——就像宁德时代几年前所作的那样。
参考资料：
《LG化学：电池业务拟拆分上市，全球锂电巨头强力扩张》，光大证券
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