能在家门口买到放心、新鲜的蔬果，是不少北京市民的期盼，顺应这一需求，不少蔬菜直通车陆续开进社区，就地售卖。
6月22日，朝阳区观湖国际小区外侧的底商门前，蔬菜直通车解决了居民的买菜问题。
6月23日，海淀区航天城社区，一辆没有资质的菜车在售卖蔬菜。豆腐，豆皮甚至鲜肉都直接敞着卖。
海淀区航天城社区的蔬菜摊，居民直接用手扯出豆皮挑选。
航天城社区用来拉菜的车，是一辆敞车车斗的小货车。按规定，蔬菜直通车应该是密封的箱货车。
新发地百舸湾农副产品物流公司，蔬菜直通车开始上菜，为第二天进入小区售卖做准备。
故事
“菜司令”韦玉华：推出北京首辆“蔬菜直通车”
作为北京最大的蔬菜直通车运营企业负责人，韦玉华被人称为“菜司令”。这位安徽含山县农民，现在是新发地百舸湾农副产品物流公司的总经理，管理着上百辆蔬菜直通车，承担北京200多个社区的“蔬菜直通车”业务，可覆盖周边600多个小区。
第一个想到“车载蔬菜直销进社区”
1988年，26岁的韦玉华从老家来北京发展，从炸油条、卖早点干起，慢慢站稳了脚跟。1995年他开始卖菜，“当时为了平抑菜价，北京市政府号召批发市场直接把蔬菜运到社区，直供直销。”韦玉华从新闻中嗅到了商机，从大钟寺批发市场租了一辆货车，每天拉满满一车菜，到朝阳区左家庄的一个小区售卖，结果生意“火得一塌糊涂”。每天早晚，菜摊子前都排着长队，全是来买菜的周边居民，“这也算是北京第一辆蔬菜直通车的雏形了。”
2003年，韦玉华和新发地市场合作开了一家配送公司。那一年北京遭遇“非典”，新发地市场蔬菜堆积如山，没人来批，但超市货架上蔬菜紧缺。“一样的小油菜，新发地一板车菜才卖10元；超市里最贵一斤卖到17块。”疫情最厉害的那几个月，韦玉华带人开车直接把新发地市场的蔬菜运到小区卖，社区居民戴着口罩排队买菜，有的老人眼中充满感激，“那眼神我一辈子都忘不了。”
受“非典”期间卖菜经历的启发，韦玉华给当时主管商业的市领导写了一封信，提出把菜店开到老百姓家门口，让新发地市场平价蔬菜直接进社区。这个建议吸引市领导带着相关部门到新发地来座谈调研，北京2004年的“政府为民办实事工程”中，还首次提出建设便民菜店。韦玉华作为倡议者，2004-2005年，共在朝阳、海淀、丰台开了19家便民菜店。
2010年前后，北京提出解决“最后一公里”菜价问题——产地批发价每斤一元的蔬菜，经过层层流通环节，卖到居民手里可能涨到三四元了，韦玉华又是第一个想到了“车载蔬菜直销进社区”的销售模式。2011年9月29日，第一辆“蔬菜直通车”在海淀静淑苑小区亮相，受到居民欢迎，此后这一模式在北京城区迅速推广。截至目前，百舸湾一家配送公司的车载蔬菜直销已覆盖朝阳、海淀、西城、丰台、石景山的200多个小区。
卖菜担子交给“90后” 直通车开始“互联网 ”
如今，韦玉华将卖菜的担子交给了“90后”儿子韦伟林，还找来了懂互联网营销的合作伙伴张浩然，两个年轻人开始用互联网思维卖菜。
例如，鼓励直通车车长制定第二天的营销策略，通过价格、包装来推“爆品”，春天主推春笋、夏天主推西瓜和桃子，包装成三斤一盒，五斤一袋，既方便了居民，也减少了损耗。
同时，重视了解用户反馈。去年9月，他们选择了有代表性的30多个社区，历时一个半月走访调查，了解居民需求。原本以为，居民买菜最重视的选择因素是价格，结果走访发现，居民最在意的是新鲜、其次是方便，最后才是价格便宜。
有的居民提出，希望在菜车上买到春笋、秋葵、茭白等价格较高的蔬菜，这些蔬菜需求量并不大，如果进了菜没有那么多人买，砸手里怎么办？他们决定开通线上渠道，在社区建微信群、推出微信小程序，搭建服务和销售的渠道，居民买到菜不满意，可以把照片发到微信群里投诉，也可以在微信群或小程序上预定蔬菜，以销定采，第二天由直通车送到社区。
这一模式3月试点、4月启动，两个多月来，居民预定蔬菜的比例达10%-15%之间。
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